[スペック]
ブーツ重さ : 400g~500g
材質 : シェル-カーボン、 内皮/外皮-革(エナメル処理)
サイドワインダー キャプテンフレーム 231mmの場合 76mm x2、
238mmの場合 76 x2、 80x2 セッティング可能
8ホールマウンティングブロック
外被はエナメル処理された革で下の写真に見える様に、
ベルクロ部位にシルク刺繍でClassic と スケーターの名前が刻まれる。
インナーブーツは無しで、柔らかくて薄い革で処理した。インソールも革製。
[Pic No.1]
[Pic No.2] Skate Of Player Kim Sung Jin
[Classic製作過程]
Classicブーツの最大の特徴はカーボンで手作りになったということだ。
どうしてカーボンで製作したのだろうか?
Classicブーツも初めからカーボンを選択したわけではなかった。
スルラロムと一番似ている氷上の花フィギュアでモチーフを得てからは
フィギュアスケートを利用してスラローム用に特化して見ようと考えた。
そこで、アイス・スケート製作分野で 40余年の経験を持った職人を迎えいれて、ブーツ製作に入った。
足に無理を与えずに、スルラロム技術を消化することができるように製作することがカギだったが、フィギュア用ブーツは革で作られているため、アウッエッジで足首をまともに支えることができなかった。
[Pic No.3] Sample Boots on Yesterday
ブーツを長期間はけば足首部位にしわができて、これが関節に無理を与えるとか肌に (摩擦による)擦過傷を加える問題が発生した。 フィギュアではこれをブーツに適応する過程として、よりフィットするように、正確に合わせてはくというような、保守的な改善をして来たと言う。
それに厚い革でブーツのインソールとアウトソールを作る伝統的な方式はエッジが深く入って滑る技術を駆使するスラロームではフレームが揺れる新しい問題が出てくる。フィギュアブーツの職人は前回のブーツの短所を補って新しいスラロームブーツサンプルを作る度にまた、まったく新しい問題に遭遇した。。1年間の開発過程とテスト過程が必要となったが、結局フィギュアブーツの技術力が完全にスラロームブーツに転換できるようにするためには、資本と時間の限界があると判断した。
こんな問題点が重なって悩んでいる途中、カーボンブーツとの組み合わせを試して見る事にした。
現在インラインスケートでカーボンを利用してブーツを製作する種目はレーシングだけだ。(一部トレーニング用でアウトシェルに適用した製品が存在する。)
スピードスケーティングのように走行技術だけを高度に研ぎ澄まして、スピードを最大化することを目的とした、レーシングブーツの悩みはレーサーの力を地面に、いかにそのまま伝達することだった。
これを解決するためにプラスチックシェルと柔らかいインナーの組み合わせから、脱皮しなければならなかった。レーシングブーツは、堅いカーボンシェルを通じて足の微妙な動きに応じて、力の損失なしに技術を駆使することができる形態で発展して来たのだ。
スラロームも足の動きに敏感で力の損失なしに技術を駆使するという点ではレーシングと方向が違わない。むしろレーシングよりもっと精巧さが要求されると言うほうが当たるでしょう。
[スラロームスケートの変化]
03年 3月、それまで、クロスマックスだけであった韓国内にツイスタープラスが登場して、韓国のスラローム界は、新しく躍の時期を迎えるようになった。 そして以降、クロスマックスとツイスタープラスの２強の構図を維持する。
05年に韓国のPenielがセバスチャンを開発に迎え入れて製作したSEBA MXが発売されて、本格的なスルラロム専用スケートが誕生する。 (クロスマックスはスラローム用ではないフリースケーティング用、ツイスタープラスはアーバンスケーティング用として発売された。)
クロスマックスはアウターの耐久性が高い反面、アウトエッジとカスタムフィットによって変形される短所があり、ツイスタープラスはフレームとインナーブーツの耐久性が脆弱だった。
[スラロームスケートの変化-他のブーツでの試み]
SEBA MXはこのような短所を補うために短いフレーム、 カフの位置にエッジをコントロールできる機能まで取り揃えて、もう少し、スルラロムにやさしく作られて、出てきたのだ。
しかし、スケートの重さという限界を見せた。 また、履き心地で多くのスラローマに苦痛を与えてくれた。 (実際のサイズに比べて 10~15mm以上大きい表示のスケートを、はかなければならなかった。) 発売開始初日に多くのスラローマ達がこの製品を使ったし、他の製品との競争で優位を占めた。しかし日が経つほどに、他社製品との差別性は弱くなってきており、現在では特別に優秀だという評価をするには不足さがあるように見える。
レーシングではレーシング人口が増加して走行技術が発展して行くことに合わせて、多くの会社がブーツ開発に参加し、装備の開発と支援も一緒に成り立って来た。甚だしくは DIYカーボンブーツも出た。
装備製作技術が発展しなかったら誰がカーボンで直接作ることを考えただろうか?
こんな発展は装備の高級化を作り上げたし、高価という価格に対する負担も甘受するようになった。すなわち、高価な装備をもうちょっと優れた実力のための投資として認識するのだ。
一方、私たちのスラロームはどうか? スラローム技術は先に進んでいるが、装備の水準は 2000年初盤にとどまっていると見ても良いだろう。PenielだけがSEBA MXを開発して、それさえも選択の幅をもう一つふやしたということ以外には、既存の製品をそのまま維持しているだけで、新しい製品の試みはなかったと見られる。
このように持続的な投資と開発が成り立っているレーシングと対照的にスラロームはその発展がとても少ないのが実情だ。
[個人的な経験-ライトニング10]
一昨年後半にローラブレードのライトニング10を改造して乗ると書いた文を見たことがあるでしょう。以後、何人ものスラローマーが同じ改造をしてスラロームをしていることで分かっている。
その時、乗りながら感じた点に対して明らかにして見る。
ライトニング10を改造した時の長所は‘軽い’だった。
その前には、何しろ重いブーツに乗っていたので、足が軽いのが本当に良いのか、よく分からなかった。(重さをふやさないツイスタープラスと比べても本当に軽かった。)
もう一つ長所はアウターシェルがカーボンで作られていて、ブーツの厚さが全体的に薄くて、足の動きに敏感だというのだった。
しかしスラロームをするには耐久性が弱くて、何ヶ月が経った後、またツイスタープラスに帰って来たがライトニング10に対する感覚と未練は捨てることができなかった。
また乗るようになったツイスタープラスはまるでギブスをした足のように感じられた。
この感じはツイスタープラスに乗っていて、クロスマックスに変えた時の感じよりも良くなかった。
カーボンで作られることになったら、本当に軽くてもっとよく乗ることができるはずだという考えが、頭の中に残って消えなかった。
[製作過程-時間的段階]
フィギュアブーツを模倣して製作 - 多様な革素材テスティング - デザイン変更 - カーボンシェル導入 - 高精密マウンティングブロック導入 - カーボンブーツ製作技術導入 - スラローム用カーボンブーツ完成
[写真04-カボンシェルの差]
[Pic No.4] Difficult of Carbon shell
レーシングブーツでカーボンを使うようにClassicもカーボンを導入しているが、写真のように構造的に大きな差がある。
フィギュアの技術を取り入れた初期のClassicで足首の補強問題は最大の課題だった。
革では耐えることができなくてカーボンを導入することになったが、カーボンは硬すぎることが玉にきずだった。 何回のテストの末、カーボンを靴底の部分はより強くして、側面は柔軟に作ることによって、足首の折れ問題が解決された。
残った問題は製造工程だった。 レーシングのカボンシェルは靴底だけを構成しているし、側面と足元部位は革で覆われている。しかし写真で見るようにClassicは側面までカーボンが上って来ていて足元部分だけ革でくるんでいる形態となっている。 レーシングブーツで蓄積された技術とは別の技術問題があった。製作工程がより複雑だから新たにノーハウを積んで行かなければならなかった。
靴底はレーシングブーツよりもっと丈夫ではなければならないし、足首部分は折れるとか硬くて足首に負担を与えることがない、且つ、足首をよく支えなければならなかった。
よくレーシングブーツを思い浮かべて、カーボンは硬くて、足が痛くて、成形をすると合うようになると考えますが、Classicはそうではない。 カーボンにもかかわらず足が痛くない。(足の形によって違いはあるものの、痛くないことは、長い間悩みながら積んだ技術力と考えられる。)
[特性-構造的、ツイスタープラスとの比較]
Classicは既存のスケートと何が違うのか? ひとつは、耐久性で大きい差を見せる。
硬い外部シェルと粗末なインナーで構成されている既存スケートと違いインナーブーツなしにカーボンシェルと革が覆っている。 これで、速い力の伝達ができるようになり、反応速度をもっと速めて、動作をスピードあるものにすることの手助けとなる。
[Pic No.5] Mounting Block
[写真05-Classicの 8ホールマウンティングブロック]
マウンティングブロックは特別に製作されて多様なフレームセッティングをサポートして安定的なエッジを駆使すること可能にしている。また重さが著しく軽くなった。
重さが軽ければ体力の負担も少なくなって、根本的にスケーティングを向上することができる。
何より最大のこのブーツの発展は足を完全にサポートしているから、ブーツを信じて、練習しただけの実力を発揮することができるというものだ。
(自分の装備を信頼することができなければ、自信感も落ちることは当然だ。)
装備の発展はすなわち種目とスラローム技術の発展につながるものと決まっている。
(ただ、 装備の改善は魔法ではないのでたゆまぬ練習は基本だ -_-)
[適用-実際経験と後書き]
(その間テストしたことをベースに)
Classicをテストして来た方々によれば、足は時間が経つほど運動靴をはくことのように楽になって
技術はずっと精巧でスピードありげに駆使することができると言う。
何より周りにいる人々がその差をたくさん言うと言う。
(プレビューだと多くの経験を伝えることができなくて惜しい。)
[Classic発売開始の意義]
この前には想像だけで可能だったスラロームカーボンブーツを現実化したClassicの発売開始は本当に嬉しい。
1. 世界最高のスラローム強国大韓民国の純粋技術で作られた国産製品。
2. 世界最初で開発されたスラローム専用カーボンブーツ
3. スラローマー達の競技力向上による期待
4. インラインをする人達が持っているスらロームに対するイメージの相乗效果期待
とても長い文を通じて
Classicの製作背景とさまざまな意味に対して書いてみた。
Classicはますます狭まるインライン環境の中で、根強くスラローム専用ブーツを開発した
キャプテン・ヤンの熱情を見せてくれる断面でもある。
今後とも良質のスラローム専用ブーツ開発が引き金となってスラローマ達が買う品目があまりにも多くて幸せな(?)悩みに囚われるようになってほしい。 ^^
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